最難造的車終於成了 特斯拉Cybertruck北美交付

最難造的車終於成了 特斯拉Cybertruck北美交付

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本站汽車12月1日報道 北京時間12月1日,特斯拉Cybertruck(參數丨圖片)電動皮卡正式在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉辦交付儀式,回顧Cybertruck賽博皮卡從發佈到交付總共歷時四年,期間質疑聲音不斷,但鋼鐵俠的使命就是顛覆既定規則,開闢全新領地,且說到做到。

交付現場僅向首批10位用戶進行了車輛交付,截至目前,Cybertruck的訂單數量超過200萬輛(對,你沒有看錯是200個達不溜),這是因爲在美國汽車市場,皮卡佔據20% 的份額。So,Cybertruck的市場前景可觀。

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同期,特斯拉美國官網更新了Cybertruck的正式售價,後驅版售價爲60,990美元(約合人民幣43.52萬元),四驅版售價爲79,990美元(約合人民幣57.08萬元),賽博野獸(三電機版)售價爲99,990美元(約合人民幣71.35萬元)。其中,後驅版將於2025年上市,而四驅版和賽博野獸版則將於2024年開始交付。

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同期,中文網址也開放瀏覽,但瀏覽信息是以北美地區爲基準。

我們以三電機野獸版爲例,長寬高爲:5682/2413/1790mm,整備質量3104kg,又大又寬又重,穩穩的龐然巨物,雖然折角溜背造型怪異,但依舊能夠提供5個標準座位。

爲了應對崎嶇的道路挑戰,並且達成最佳的裝載貨物效能,Cybertruck的電子自適應空氣懸架提供305mm的移動幅度以及432mm的離地間隙。而平整的底盤,除了降低風阻並實現工業美感之外,更能夠有效杜絕過往燃油皮卡差速器“牙包”易拖底的發生。至於底盤防護設計,如何確保電池安全性,暫無信息公示。

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Cybertruck的風阻係數爲0.335Cd,比通常皮卡車型0.4-0.5Cd的風阻係數更小,很明顯是楔形車身設計的功勞。最大載貨質量約合1134公斤,貨箱由超級堅固的複合材料製成,無需襯墊,容量超大,可運載約122釐米 X 244釐米的建築材料。

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不语者

Cybertruck的最大牽引質量爲約合4990公斤,後驅版最大牽引質量約合3400公斤,在80000磅牽引力測試當中,Cybertruck賽博野獸版本的成績明顯優於福特F-150 Lightning(F-150純電版)、F-350以及Rivian R1T等車型。

Cybertruck賽博皮卡重新確立了堅固耐用、不畏衝擊的性能標準,不鏽鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎,堅固耐用的同時可以適應各種路況。零百公里加速僅需2.7s,超越了保時捷911,最高時速209km/h;通過線控轉向和後輪轉向,獲得跑車級的操控性和優於大多數轎車的轉彎半徑。

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特斯拉爲其打造的全新不鏽鋼合金材質,讓它抵抗住了湯姆遜衝鋒槍掃射的“暴力實驗”,沒有一顆子彈射入乘員艙。

而裝甲玻璃可抵禦時速112公里/小時的棒球或四級冰雹(直徑在2.5釐米-5釐米的冰雹)的衝擊。

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超硬不鏽鋼外骨骼,有助於減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕,維修更是簡單快速。它的超低重心讓它不易側翻。

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Cybertruck車內採用了極簡風格設計,前排配備18.5英寸中控大屏,不出意外應該是史上最大。

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全新多邊形方向盤,多功能按鍵佈局則與Yoke方向盤保持一致。同時,車內也並沒有配備換擋桿,同樣需要通過中控屏完成換擋,真的是太激進了。

全景玻璃車頂視野開闊,旅途風景盡收眼底。

後排配備9.4英寸觸摸屏,採用全新用戶界面。提供15個揚聲器(包括2個專用低音炮和分佈式功放),實現錄音室般的動態音效。

爲了應對世界末日的到來,醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統,可有效過濾99.97% 的空氣微粒。

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動力及續航,Cybertruck三電機車型採用前一後二的電機搭配,綜合輸出功率845馬力,並且提供獨有的“野獸模式”,0-96公里/小時的加速時間爲2.6秒,0-400米加速時間小於11秒,最高車速約合209公里/小時,續航里程約合515公里,續航最高可擴展至約合708公里。

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雙電機車型綜合輸出功率爲600馬力,0-96公里/小時加速時間爲4.1秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合547公里,續航最高可擴展至約合756公里;

後驅版的0-96公里/小時加速時間爲6.5秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合402公里。

至於充電性能,官方表示Cybertruck使用超充樁15分鐘即可補充約合218公里的續航里程。Cybertruck還支持外放電功能,通過集成的120伏和240伏貨箱插座,可提供11.5千瓦時的電量,以供應急使用。

另,不同版本車型提供里程拓展包選裝,通過增加電池容量拓展續航能力。

毫無疑問,特斯拉Cybertruck賽博皮卡雖然並非電動皮卡的首發,但強悍的性能,硬核堅固防護性,顛覆性的無需塗裝車體和火星車一般的造型,都讓它極具話題性,讓科技發燒友、特粉兒們爲之癲狂。

衝頭下定前,提醒諸位,皮卡屬於輕型載貨汽車,在我國使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時,就必須按照規定進行報廢處理。

此外,電動皮卡也是皮卡,還將面臨進城受限,貨鬥貼反光貼紙+車門噴塗載重信息的顏值負優化。所以Cybertruck註定是富裕階級的大玩具,因爲它具備前所未有的絕倫性能體驗。

沃爾沃全新純電MPV EM90將11月12日全球首發

沃爾沃全新純電MPV EM90將11月12日全球首發

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本站汽車10月15日報道 日前,根據沃爾沃汽車官方信息:沃爾沃旗下首款純電豪華MPV EM90將於11月12日全球首秀,並將同步開啓中國大陸地區的預訂。沃爾沃EM90兼具實用性和豪華體驗,是繼70年前的傳奇車型杜埃特(Duett)之後,沃爾沃汽車在電氣化時代打造的又一傳承力作。

1953年,沃爾沃汽車嘗試MPV車型的開山之作——杜埃特 (Duett)誕生,主要在北歐市場銷售。

這款車以多功能聞名,可商務可家用。杜埃特(Duett)集旅行車寬大的乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的裝載能力於一身,更是沃爾沃MPV的原型車。

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此外,杜埃特(Duett)也是首批出口到美國的沃爾沃汽車之一,並在1997年印入瑞典郵票,成爲汽車工業的經典之作。如今,這款傳奇車型仍然深受汽車收藏家和愛好者追捧。

沃爾沃首款純電豪華MPV” Type=”normal”@@–>

70年後,沃爾沃EM90將傳承經典,並融合電氣化技術和現代豪華體驗。

沃爾沃EM90秉承沃爾沃北歐豪華設計理念,採用高於行業標準的健康環保工藝與選材,帶來頂級奢享體驗,堪稱電氣化時代的杜埃特(Duett)。作爲沃爾沃汽車的首款純電豪華MPV,沃爾沃EM90爲用戶創造一個移動生活空間。

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功能“精裝修”/動力加Buff 新嵐圖夢想家對味兒了

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本站汽車10月29日報道 作爲新能源豪華MPV的先鋒隊,上市至今的嵐圖夢想家(參數丨圖片)已經和對手展開了一次又一次的遭遇戰,如今,2024款新夢想家重新登場,雖然是一次改款的做法,但你真的不要認爲它只是做了簡單的功能修補就來了。要知道,這次的新夢想家可是有備而來,尤其是面對用戶的訴求,它一一做了改變,尤其是三電系統做了全面革新,使得新車的續航、動力、能耗、安全及舒適駕乘等維度都有了全面的進化。如果你是抱着看熱鬧的心態,那我建議你來嘗試一下,可能試過一次之後,你就會對新夢想家產生新的看法,當然,你可能也會說一句“這次對味兒了”。

作爲一款主打高端豪華市場的MPV車型,2024款新嵐圖夢想家在外觀和內飾設計上整體與老款車型保持一致,前臉採用鍍鉻直瀑式前格柵設計,搭配車頭貫穿式LED燈帶與兩側纖細的大燈組,極具辨識度。當然,可能很多人說這樣的設計不夠驚豔,但是對於一款主打家庭用戶的產品來說,夠沉穩,有氣場就夠了,畢竟它還是40萬級裡配備空懸的豪華MPV,當車身姿態降下的時候,那種感覺簡直了。

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車身側面採用貫穿車身的腰線,配合懸浮式車頂以及密輻式輪圈,整體呈現出沉穩幹練的視覺效果。車身尺寸方面,長寬高分別爲5315/1985/1800mm,軸距爲3200mm,這個數據也是保持了和老款一樣,當然,空間也依然沒的挑。

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尾部造型較爲簡潔,尾燈採用分體式設計,點亮後則有着不錯的辨識度。車身配色方面,新車提供旭日紫、玄英黑、日耀金、杜若白4種車身顏色供大家選擇。

在車內,新嵐圖夢想家更注重豪華感的塑造,在車內的頂棚上加入了麂皮軟包,以及全域呼吸氛圍燈這也是像更豪華看齊的一面,另外它還爲前排座椅加入了按摩功能,由此也能看到,在舒適度的體驗上,並沒有忽略駕駛員的感受,配搭了按摩功能之後能夠更大的減輕長途駕駛的疲勞感。

而對後排乘員,新車加入了第二排電動滑軌以及後排的座椅記憶功能,在使用方面也更加便利。

座艙內,新車依舊採用由12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏組成的三聯屏,搭載驍龍8155芯片,5G車載光速娛樂及辦公系統,科技感十足。而面對現在手機、平板不離手的情況,新夢想家將車內的充電設備也做了升級,無線充電功率加到50W,更高效,同時車裡還有60W的的Type-C接口。

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在車機交互方面,新夢想家可支持用戶自然語言說法,以及支持上下文信息的繼承和同步,同時可識別粵語、四川話方言。而在車內乘客休息的時候,它還設計了常用功能的手勢交互控制,比如電話接聽、聲音調節、地圖控制等,讓人車交互更加安全、高效、快捷。

當然語音和手勢更多的是滿足前排乘客,對於後排,這一次新夢想家也做了升級,它可通過手機掃碼進入小程序,這樣一來,後排乘客的手機就變成了車控手機,實現座艙內的座椅(通風/加熱/按摩)、空調、氛圍燈、音樂、天窗、香氛的功能調節,免去了在開車的時候還去分散主駕的注意力,這也是對安全表現的考量。

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既然是瞄準家庭用戶,那也少不了對孩子的考慮,它新增了第三排ISOFIX接口,對於家裡有二孩的用戶,第二三排都可以去安裝兒童座椅,照顧也更貼心。

得益於方正的造型,以及超過5米3的長度和3米2的軸距,新夢想家的空間表現那絕對算得上突出的,在乘坐空間方面,我也是做了一次極限測試,看看它能不能讓身高接近2米的乘客在三排座椅內都有一個舒適的坐姿。

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當然,答案是基本肯定的,首先按正常駕駛坐姿調整前排座椅,頭部空間充足,一般而言,對於大體格用戶而言,面對路上刺眼的陽光,前排遮陽板可能並不是一個更好的幫手,因爲有可能會擋一些視線,但在夢想家裡面,這個遮陽板可以隨需求隨時使用。

在第三排不用的前提下,第二排可以給到一個非常VIP的感覺,不僅是功能上的,還有空間上,你可以舒適的享受旅途,當然還有前排的桌板和手邊隨處可見的充電口,愜意非凡,更值得一提的是在中高配車型上,新夢想家也爲後排加入了位於車頂的顯示屏,滿足旅途中的娛樂需求。在保持第二排標準坐姿的前提下,第三排對於身高近2米的乘客而言,雖然能坐下,但是腿部受到了一些擠壓,如果想自然一點的話,那就只能讓腿向前排座椅中央伸一下了,但不可否認,頭頂空間那依然是非常的富裕的,另外新款車型的第三排座椅也加入了靠背電調功能。

所以說,通過實際的體驗來看,最直接的結論就是,如果全家平均身高在1.8米,那新夢想家可以給到每一個乘客一個寬鬆舒適的環境。

對於實用的空間設計,新夢想家絕不會給你失望的感覺,首先那427L超大後備箱設計,可以滿足在滿載7人的前提下,還能容納8個20寸行李箱,而當後排座椅放倒的時候,可以獲得一個2680L的拓展空間,那還有什麼放不下麼?

在車內,也有41處人性化儲物空間,包含小桌板、杯託、地圖袋、手機槽等,滿足各類物品的存儲需求。對於老人和兒童乘客,夢想家除了通過降低車身給到一個更方便上下車的狀態的同時,還在B柱位置設計了滿足小朋友的專用扶手,可謂是貼心。

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在動力方面,2024款新嵐圖夢想家PHEV針對動力總成進行了着重升級,動力電池加大,換上了更強的驅動電機,零百加速由6.6秒變爲5.9s,到這裡可能會有人提問,一個MPV你設計這麼快乾什麼?或許可以換個角度思考,雖然平時用處不大,但是在滿載的時候,高效動力也絕對是一把好手。

另外就是大幅度升級的43kWh超大電池使其純電續航達到236km。要知道43度的電池容量已經接近市面很多純電車型了,而這樣的電池容量是一輛PHEV所擁有的,這也足以證明新嵐圖夢想家PHEV的配置有多強大。同時,新嵐圖夢想家EV的續航里程也得到了提升,達到了650km。

2024款新嵐圖夢想家可輸出420kW系統總功率和840N·m系統總扭矩,全系標配扭矩矢量控制智能四驅系統,前後電機動力輸出可0%-100%智能無級調節,用戶在低附着力的溼地、雪地、山路也能安心駕馭。除了電機、電池之外,還有一項重大更新是更換了全新的1.5T發動機,熱效率從原先41.07%(講真,已經很出色了)提升至45.18%,可以做到同級別相當出色的CLTC饋電油耗5.36L/100km。

另外一項讓夢想家引以爲傲的配置規格是帶魔毯功能的空氣懸架+CDC,硬件規格打滿,底盤技術上的科技樹全部點亮。魔毯功能可以對前方路面狀況進行預判,通過掃描、感知、識別特殊路況,主動調節懸架阻尼,帶來行駛更平坦順滑的豪華出行體驗。

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從實際感受出發,夢想家的懸掛是厚實感十足,細細感知的話,柔韌的底盤並不會一味地追求軟,多種行駛路況下整體懸掛的穩態保持的相當不錯。另外,即便是一臺大車,但它帶給你的是非常輕盈的操作姿態,不會覺得累也不會覺得太飄,虛位和路感也得到了一定的保留,它開起來不會有過往MPV笨拙感,電驅帶來的輕快動力與整體輕鬆靈巧的駕駛設定會顛覆不少MPV用戶的傳統觀念。

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沒錯,作爲新能源豪華MPV領域的先鋒,夢想家的率先出牌也迎來了更多的對手應戰,而在此次的升級上,新夢想家面對用戶做了有的放矢的進化,冰箱、彩電這種硬件現在都可以用諸多的外設進行裝配,所以它進化的重點集中在豪華感、舒適性以及便利度方面,目的也是讓三排乘客的享受平權,就算是平時有些競品照顧不周的第三排,在新夢想家身上你也能看到有寬適的坐姿、合適的儲物空間、充電口以及電動可調的靠背角度。可以說,這一次的新夢想家讓我們看到除了持續保持長板優勢之外,它儘可能的也讓短板變得更長,綜合競爭力也在逐步提升,對於家庭用戶選車的方向,新夢想家真可以在購車清單上更加穩固了。

徐鏡進:手機/汽車/互聯網產業有責任聯合起來打通生態

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本站汽車11月8日報道

11月3日,2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力,創數智未來”爲主題,緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求,旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。

在下午舉辦的“融合創智,智聯未來”主題論壇上,華爲終端BG智慧出行總經理徐鏡進發表了主題演講。

從當下用戶訴求來看,超過80%的用戶認可汽車、手機、手錶等智能設備之間進行協同的價值,希望能實現手機的應用和車的共享。因爲消費者希望手機上流暢、便捷的體驗,可以帶入用車場景,而不希望應用少、不流暢,目前手機和汽車連接的體驗還存在巨大的鴻溝。

在徐鏡進看來,手機、汽車和互聯網產業有責任聯合起來,打通手機生態和汽車生態,從而給消費者帶來融合的便利。同時考慮到手機內存和算力的迭代速度比較快,也需要做手機和汽車硬件上的融合,而不是隻是簡單的投屏。

基於此,華爲提出了手機和車機互聯將進入2.0時代,將從互聯走向互融。

“在邁入智能化的時代,智能手機和智能汽車作爲兩個全世界最大的超級智能終端,相互融合和共享,在系統級打通,共享生態、硬件互助,實現1+1>2的效果,給消費者帶來單個設備不能做到的體驗。”

手機和汽車從互聯走向互融,體現在四個方面:

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1、應用融合,將手機上的海量應用與汽車融合;

2、數據融合,將手機上、汽車上、手錶上的個人數據進行融合;

3、硬件融合,汽車有很強大的硬件,手機有很多傳感器、手錶也有很多傳感器,這些硬件能力也要進行融合;

4、交互融合,人機交互是用戶體驗的第一入口,消費者希望是簡單易用,一步直達等,使用車機本地的應用和使用手機上的應用,在人機交互上不應該割裂,包括交互步驟、UI佈局、語音交互、使用流暢性等各個方面應該保持一致。

以下爲嘉賓演講實錄:

非常感謝各位嘉賓,我是來自華爲的徐鏡進。

我的團隊來自於華爲終端BG,就是做手機、手錶、平板等基於華爲鴻蒙系統的產品。我們智慧出行團隊使命是通過跨設備協同爲汽車智能化賦能,構建互融的跨設備協同的用戶體驗。

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汽車智能化大家談了很多,消費者感知最強烈的就是智能座艙和自動駕駛。在座艙智能化背景下,之前主要關注汽車作爲單設備的智能化;目前在中國市場上很多領頭企業開始推出空間智能化,而空間智能化背後就是智慧出行的用戶場景。消費者買了車,同時還要使用手機、手錶這些智能設備,從出發的A點到終點的B點上的這段出行來看,需要實現多設備之間的協同。舉例來說,用車過程中用戶需要通過藍牙連接手機和汽車,而如此簡單的事情,還有很多消費者不清楚如何操作;從調研數據也能看到藍牙使用不便佔據很大的比例,可見我們目前還有很多要做的工作。

從用戶訴求來看,超過80%的用戶認可汽車、手機、手錶等智能設備之間進行協同的價值,希望能實現手機的應用和車的共享。因爲消費者希望手機上流暢、便捷的體驗,可以帶入用車場景,而不希望應用少、不流暢,目前手機和汽車連接的體驗還存在巨大的鴻溝。

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手機有上百萬規模的應用,而汽車上的APP相比手機還有很大的差距。因爲手機和汽車在APP上的商業模式不同,如果手機上需要預裝APP,APP廠家需要向手機廠家付費;汽車正好相反,如果APP應用要預裝在汽車上,車企需要向APP廠家付費。也因爲這個原因,使得消費者在汽車中難以享受到手機端如此豐富的應用生態。

那麼我們能否打破這個巨大的隔閡?我認爲手機、汽車和互聯網產業有責任聯合起來,打通手機生態和汽車生態,從而給消費者帶來融合的便利。同時考慮到手機內存和算力的迭代速度比較快,我們也需要做手機和汽車硬件上的融合,而不是隻是簡單的投屏。

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我們提出手機和車機互聯將進入2.0時代,將從互聯走向互融。過去的互聯的模式和體驗主要是投屏,這在過去是合理的,過去我們的車機不夠智能,手機連接了車機後把手機界面投屏到車機上,彌補了車機應用生態的不足。當下車機已經發展到智能座艙,需要採用融合的方式,促進座艙的智能化,而不是簡單的投屏。

我們希望手機和汽車兩個行業聯合起來,共同改變這個現狀。在邁入智能化的時代,智能手機和智能汽車作爲兩個全世界最大的超級智能終端,相互融合和共享,在系統級打通,共享生態、硬件互助,實現1+1>2的效果,給消費者帶來單個設備不能做到的體驗。在智慧出行場景,汽車是最大的智能IOT設備,消費者一般都會有手機這個IOT設備,還可能有智能手錶、智能眼鏡,甚至於後排乘客還可能要用筆記本電腦和PAD進行辦公,或者通過AR/VR眼鏡看電影。像這些智能IOT設備,我們希望可以與汽車協同,打造多設備協同的更大範圍的智能座艙的用戶體驗。

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手機和汽車從互聯走向互融,體現在四個方面:

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1、應用融合,將手機上的海量應用與汽車融合;

2、數據融合,將手機上、汽車上、手錶上的個人數據進行融合;

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3、硬件融合,汽車有很強大的硬件,手機有很多傳感器、手錶也有很多傳感器,這些硬件能力也要進行融合;

4、交互融合,人機交互是用戶體驗的第一入口,消費者希望是簡單易用,一步直達等,使用車機本地的應用和使用手機上的應用,在人機交互上不應該割裂,包括交互步驟、UI佈局、語音交互、使用流暢性等各個方面應該保持一致。過去的互聯投屏模式的體驗是割裂的,手機投屏後車機的屏幕被手機霸屏,使用車機上的應用和使用手機上的應用的用戶體驗不同,給消費者增加學習成本。

華爲積極參與到中國汽車工業協會牽頭的智慧車聯產業生態聯盟(ICCE)的工作,參與制定手機和汽車互融的標準,並基於ICCE標準框架打造了HUAWEIHiCar產品。其跨設備體驗的設計理念是“三個C”。這個理念也適用於手機、車以及其他的任何設備之間的協同:

1、極簡連接Connected:包括一步連接、連接要快、連接穩定可靠等,就像在手機和汽車之間修一條高速公路;

2、無縫流轉Continuous:手機、手錶上的體驗可以在車上繼續使用,例如看電影、打電話、聽歌和導航等,要能夠在設備之間無縫流轉;

3、硬件互助Complementary:每個設備都有最擅長的能力,設備之間可以優勢互補、硬件互助。

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所以我們今年將在HUAWEIHiCar4.0上落地融合互聯的能力。這裡的核心就是SOA架構,我們把手機當做汽車的第六個域,把手機的軟件能力、硬件能力,以SOA架構改造、原子化開放,我們把這個能力賦能給汽車,汽車作爲Master來調用手機上的服務和資源。這就是融合互聯的核心要求,它是原子化的能力開放,實現手機變成汽車的資源中心。

在交互方面,傳統的互聯投屏的霸屏模式,類似兩個房間,用戶平時在一個房間使用手機投屏應用,如果要使用車機本地應用,要從手機投屏的房間出來換到另一個房間。這需要大概3-5步的操作,體驗路徑很長。

HiCar4.0的融合方式,實現了手機應用和車機本地應用融合在一個主機廠HMI界面上。舉例來說,汽車是主人,手機是客人,客人應該按照主人的要求在房間內坐好。也就是說汽車預裝了A個應用,經過手機連接增加了B個應用,這些應用應該與主機廠的原生應用在交互上進行融合。

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在智能語音方面,傳統模式下如果要使用手機上的應用,必須使用手機的喚醒詞,而不是車廠自己的智能語音助手,這在用戶體驗上是割裂的。融合模式下我們希望用汽車喚醒詞喚醒手機上的應用。

在架構方面,智能座艙是汽車的大腦,車端通過預裝HUAWEIHiCar的插件實現增加小腦的效果,並對手機資源進行指揮和調度。因爲手機進行了SOA架構改造,手機可以把豐富的應用生態、硬件資源以API的形式開放給智能座艙。座艙在做智能化創新的時候可以不僅限於座艙單個設備的硬件資源和軟件資源應用,還可以調用第二個智能座艙—手機,相當於汽車的“第六域”。

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今年我們發佈了HiCar4.0,國內外的主流主機廠今年會陸續量產上市。

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舉幾個例子:

第一,應用融合

HiCar可以實現頭部應用上車,如果這些應用直接在車裡安裝的話,需要大概幾十G的空間,通過應用融合的方式,汽車可以共享手機應用生態。

第二,數據融合

手機和手錶都有很多個人數據,像手錶上可以獲取血壓、血氧、睡眠數據等。最近大家都在討論L3自動駕駛,而L3和L2+的能力需要判斷人機共駕狀態。典型的例子是藉助攝像頭檢測駕駛員是否閉眼,這個其實不是真正的疲勞檢測,而是閉眼檢測。那麼如何判斷人真正的疲勞狀態呢?可以考慮藉助個人健康數據,例如智能手錶。通過互聯可以把這些數據融合在一起,以實現駕駛員疲勞檢測。因此主機廠應該要擁抱智能設備,藉助智能設備的協同做到領先的用戶體驗。

包括手機上的日曆和行程航班的數據,手機可以共享給汽車並在汽車上使用。這些方面HiCar也都做了開放。

第三,硬件融合

手機可以開放與其連接的IOT設備的控制能力,實現與智能座艙聯動的沉浸式體驗,例如手機+遊戲手柄+車機屏幕聯動以實現遊戲座艙,HiCar在該場景中提供高速的數據通道、並打通手機算力和車機硬件,增強車內遊戲體驗,此外車內外的IOT設備可以被智能座艙統一控制、統一顯示,並支持場景化聯動,實現後裝級設備、前裝級的體驗。

第四,交互融合

從用戶視角出發,手機交互體驗應該無縫融入原生車機系統,從而爲用戶提供一致的出行體驗,首先要求手機和車機的語音助手融合,將手機側插嘴打斷、可視即可說、多意圖及語音技能等能力融入車機,通過車機語音助手提供給用戶,其次要求手機和車機協同實現更豐富的交互場景,以手勢交互爲例,通過汽車的攝像頭結合手機AI算力實現手勢交互。

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手機與汽車互融,最終目標是提升人車空間的用戶體驗,產業各方應關注實現後的用戶體驗水平,做好事前的測試評估,避免事後的市場輿情。

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1、從行業來看,手機和汽車互融體驗會直接影響到消費者的車型選擇。由於不同互聯協議差異,體驗呈現碎片化的現狀,而主機廠、行業測評機構缺少相關測試測評,對碎片化的互聯體驗難以進行評估。有兩個數據可以分享給大家,96%的體驗問題集中在“連接、音視頻、通話和交互”場景,最終影響了79%的用戶選擇;

2、爲保障用戶最終體驗,華爲積極賦能產業,聯合夥伴一起制訂了可量化的體驗測評規範標準,包括11項體驗指標及測試及評價方法,目前已正式發佈。所以希望產業各方關注事前的體驗測評,共同推進產業向高質量發展、做大市場空間。

總結一下,華爲HiCar4.0代表了我們作爲手機在賦能汽車智能化上的思考,核心總結爲:IOT全互聯和人機交互全融合,以構建手機和汽車互融的智慧出行新體驗。

感謝大家!

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